汽車模具的未來前景


    模具既是“百業之母”又是“效益放大器”


    　　模具是工業生產的基礎工藝裝備，在電子、汽車、電機、電器、儀表、家電和通訊等產品中，60%～80%的零部件都依靠模具成形，模具質量的高低決定著產品質量的高低。因此，模具被稱為“百業之母”。模具又是“效益放大器”，模具生產最終產品的價值，往往是模具自身價值的幾十倍、上百倍。模具生產的工藝水平及科技含量的高低，已成為衡量一個國家科技與產品制造水平的重要標志，在很大程度上決定著產品的質量、效益、新產品的開發能力，決定著一個國家制造業的國際競爭力。模具是一切工業的基礎，如果沒有模具行業支撐，汽車進入中國千萬家庭的夢想幾乎不可能實現。一個國家的工業要振興離不開先進的制造技術，而模具無疑應該排在先進制造技術的前列。所以模具技術水平的高低已經成為衡量一個國家制造業水平高低的重要標志。



    　　近年來，我國模具工業快速增長，帶動模具工業產業升級，形成了由量變向質變的躍升。2013年模具產業總產量增速達44%，居工業各部門之首。中國模具產品結構進一步趨向合理，具有高技術含量的大型、精密、復雜、長壽命模具的份額從20%提高到30%，2012年全國模具總銷售額約為1370億元，比上年增長約10.5%。在這約10.5%左右的增長率中，技術含量高的中高檔產品的增長率要高于總體水平，技術含量低的中低檔產品增長率要低于總體水平。2012年，中國汽車產銷突破1860萬輛，刷新了全球汽車產銷紀錄，蟬聯全球產銷第一大國。如此龐大的需求市場，顯著帶動并為汽車零部件業提供裝備的模具行業的高速發展。


    　　模具工業快速增長是持續、協調、均衡發展的，由量變向質變躍升積累了巨大能量。模具工業效益的增長快于產銷的增長，而在以前很多情況下，產銷的增長并沒有伴隨著效益的同步。中國汽車模具企業的裝備水平不斷得到改善，技術水平不斷提高，生產能力得到加強，汽車模具業呈現出新的發展態勢。但論規模，中國模具生產僅次于美國、日本位列世界第三位；論質量，我國大多模具僅是中下水平，大型與高檔模具大部分依靠進口。


    　　模具業與其他相關行業的相輔相成關系，使得模具業不斷著眼于新的市場需求來實現自身擴張，而汽車業塑料產業成為帶動汽車模具業增長的動力。從汽車的心臟發電機的缸體壓鑄到汽車白車身沖壓件，從加快我國節能環保型汽車的研發進程，到新材料超強鋼板熱壓成形模，都需要模具帶動汽車產業核心零部件的國產化，中高檔轎車覆蓋件模具，汽車輕量化新型材料成形模具及多工位級進模具均是推進汽車自主品牌的發展的保障，模具裝備是汽車裝備中的重要組成部分。面對巨大的市場發展潛力，經過多年的發展，目前國內汽車零部件企業各產品領域都有相應的巨頭出現，一些產品都在國際市場享有一定的聲譽并獲得相應的市場份額。除此之外，國內很多專注做外貿的汽車零部件企業，在國際市場的發展勢頭也不容小覷?？鐕嚵悴考檀笫止P進駐中國市場至今，僅在質量和技術方面領先于本土汽車零部件企業的優勢已逐漸消失，本土汽車零部件企業在發展中已將產品質量和核心技術做為主要突破的核心方向。且國內汽車零部件企業的品牌意識也有了大幅度的提升，宣傳推廣策略與跨國汽車零部件商不分上下，給跨國汽車零部件商在國內的發展帶來了不小的壓力。國內汽車零部件企業需要在保持良好市場秩序的基礎上發展國際市場。這樣才能取得長遠的發展在國際市場與外資零部件相抗衡，同時也保持中國汽車零部件企業在國際市場的良好形象，把中國的汽車零部件產品和技術發揚光大。


    　　中國整車的迅猛發展，直接拉動了汽車售后市場的崛起，中國的汽車零部件產業的發展開始成為世人矚目的焦點，特別是在歐美一些汽車發達地區，中國的汽車零部件產業被稱之為黃金產業，全球汽車中心隨之向中國轉移，這給中國汽車售后市場帶來了巨大機會與競爭。


    　　中國要實現制造強國的夢想，模具須先行。隨著政策的進一步調整，隨著模夾一體化技術的發展，模夾一體化產品也必將得到發展。所有一切都需要模具帶動汽車產業核心零部件的自主化制造，在未來的模具市場中，塑料模具在模具總量中的比例將逐步提高，其發展速度將高于其他模具。在汽車主機廠的模具企業地位已經是一種核心競爭力的地位；為汽車主機廠服務的一級配套的模具企業是一種戰略聯盟的緊密關系?？梢灶A見，隨著中國汽車行業的較快的發展和較高的發展水平，必將帶動汽車模具市場的持續、穩定發展。未來幾年汽車模具產業增速將趨于平緩，市場競爭將進一步加劇，汽車模具企業都將面臨更大的機遇與挑戰。中國汽車零部件行業做為國家經濟支柱產業之一，未來的發展任重道遠。



    汽車產業帶動模具產業逐步壯大


    　　在2003年，我國汽車模具主要是以少量的模具團隊為行業的標志性企業，今天汽車模具企業已發展到數十家，一批快速崛起的民營企業已經具備相當的規模。無論是技術上，還是產能上這些企業都大大超過了當年的標志性企業。從汽車沖壓模具在全國的分布狀況可以看出，我國的汽車模具已從過去的星星之火發展到當今的遍布全國。近幾年，在我國上市的幾十款自主品牌及合資品牌的汽車所需的模具、夾具裝備，一半以上是由我國模具企業開發制造的，其中不少轎車OEM廠家已經把B級轎車最復雜的整車模具交給了我國模具企業來生產。目前，具有一定規模的國內汽車車身模具制造企業有100多家，其中產值超過1億元的就有20家。大型數控機床數量超過800臺，已接近或超過德國、美國、日本。


    　　2003年前國內模具企業主要生產卡車和廂式車模具，轎車模具處在生產結構件模具的水平。焊夾企業的生產能力也僅限于生產內部件的分焊夾具和部件總成夾具。目前，國內模具企業逐步開始生產整車白車身模具，焊裝企業也具備了從底盤總成四門、側圍總成到白車身主焊線的生產能力，并且在主要技術上已接近國際先進水平。


    　　我國模具工業的技術水平近年來也取得了長足的進步。大型、精密、復雜、高效和長壽命模具上了一個新臺階。大型復雜沖模以汽車覆蓋件模具為代表，已能生產部分新型轎車的覆蓋件模具，體現高水平制造技術的多工位級進模的覆蓋面。在大型塑料模具方面，已能生產汽車保險杠、整體儀表板等模具。在精密塑料模具方面，已能生產多型腔小模數齒輪模具及塑封模具等。在大型精密復雜壓鑄模方面，已能生產汽車后橋齒輪箱壓鑄模，子午線輪胎活絡模具等，也都達到了較高的水平，并可替代進口模具。


    　　國內很多企業實現了沖模實型鑄造泡沫模型的三維實體加工，模型工的主要工作就是在微機室里編制加工程序。這樣極大地提高了模型質量，提高了效率，縮短了制造周期。近年來，隨著高速多功能數控機床、高強度刀具等先進加工手段的不斷引進，在無人高速加工、模具型面精細加工、五軸聯動加工、計算機虛擬加工等技術應用領域取得了快速發展。模擬仿真、虛擬現實等先進技術已開始在模夾開發的前期得到了應用。國外沖壓工藝螺旋洗砂機設計是一個專業性很強的崗位，分工明確，需要通過團隊合作來完成這個復雜的設計過程洗砂機，一般包括產品前期工藝性分析、工藝方案預測、模型構建、工藝的可行性分析、模型的反復優化等設計過程。以轎車整體側圍為例，普通的側圍模具一般為5～6道工序。幾年前，日本豐田把側圍從5道工序變成4道工序，并在模具開發和產品開發方面加大力度，在行業中實現了大的跨越。目前的研究方向是通過3道工序完成整體側圍的沖壓工藝，這不僅僅需要沖壓工藝方面提升，更需要同步工程的協同研發，在設計轎車整體側圍這一產品時，要充分考慮到沖壓工藝的可行性。


    　　日本豐田、德國大眾等國際領先的汽車生產廠，都有專門的沖壓、焊裝、總裝、涂裝工藝人員。這些技術人員與研發中心的車身設計人員共同進行產品的工藝性分析。從車體設計到工裝制造都遵循著統一的原則，其一體化程度非常高，十分有利于對車身質量、成本、周期的全面控制。中國的模具、焊夾行業雖然取得了長足的進步，但還是存在一些問題。大多都是各自為戰，模具制造廠、焊夾制造廠之間難以溝通，許多問題都滯留到汽車廠家的生產準備階段，嚴重制約了白車身的產品質量與產出周期。此外，由于受模具材料及模具特殊結構的限制，目前國內汽車車身模具的沖壓工藝水平與國外同行業仍有一定的差距。這主要表現在工藝設計人員的經驗和經歷方面，國內工藝設計人員所接觸的車型種類和國外工藝設計人員相比相差太多，導致工藝設計思想受到一些約束。


    　　國際上一些先進企業具有較高水平的焊裝開發能力，并形成了以少數具有先進的整車焊裝工藝平臺的企業為核心、眾多專業化程度較高的中小型焊裝企業為協作網的格局。國外如日本豐田、德國大眾、法國標致、美國通用等各大汽車公司應用三維的數字化工藝規劃與仿真軟件已有近十年的歷史。國內對于產量大、自動化程度高的焊裝線工藝規劃缺乏統一的數字化信息管理手段，還沒有形成這類高自動化焊裝線的規劃能力。由于產業的高速發展，中國模具行業的技術及管理的提升也進入了快車道，并已具備向發達國家模具制造業挑戰的能力，中國模具產業以規?；M入國際市場的時代已經到來。


    　　隨著我國模具行業的產品細分化、專業化的發展，汽車模具仍是帶動面最廣、行業發展較迅速的領域，每次汽車換型都需要幾千副模具，價值上億元，汽車主機廠與緊密配套的模具企業已形成合作開發、研制以及工藝調試、量產的戰略聯盟關系。汽車模具裝備是汽車裝備中的重要組成部分。汽車工業近年來換型速度加快、市場多樣化的需求增長速度驚人，汽車模具潛在市場巨大。汽車企業首先是組裝型企業，實際上真正技術更多是掌握在零部件企業，零部件企業的產品批量生產是靠模具成形實現的。在汽車傳動系統、轉向系統、車身零件、發動機產品方面高端零部件我們仍依賴進口，模具裝備是汽車裝備中的重要組成部分，每一種新型號的汽車都需要幾千副模具，價值上億元，而我國大型精密模具的制造能力不足。如中檔帕薩特的全套車身沖模就超過2.5億元人民幣，大型塑料模具約3500萬～4000萬，我國C級以下轎車的中檔轎車覆蓋件模具及全套沖模、儀表盤保險杠塑料模具已能很好地生產完成，但目前我國高檔轎車的覆蓋件模具幾乎全部為進口產品。



    汽車模具新政、規劃成發展契機

         針對中國模具產業大而不強的狀態，《“十二五”模具產業發展規劃對癥下藥，制定了未來幾年的發展目標，發展高端模具就是其重點發展的目標之一。高端模具以技術水平和附加值高著稱，越來越受我國模具生產商的重視，為了企業的長遠發展，國內正在努力的發展高端模具生產?！镀囍圃鞓I調整振興規劃》要求：關鍵零部件技術實現自主研發，新能源汽車專用零部件技術要達到國際先進水平，實施關鍵零部件產業化以及獨立公共檢測機構產、學、研相結合汽車關鍵零部件技術心建設、汽車發電機動力模塊生產體系、掌握車身開發技術，這些要求一個重要汽車模具技術來都體現；汽車產業的增長主要是政策性增長，得益于國家應對金融危機、保增長、調結構等一系列計劃。我國汽車零部件產業是普及型的增長。如果一個產業的增長是競爭型、高品質、多元化、個性化的增長，它就是健康、均衡、可持續的；我國自主品牌汽車的市場份額有了很大提高，呈現新一輪高增長。另外，自主品牌市場份額大幅提升，對零部件行業無疑有很大拉動作用；隨著汽車市場需求的持續旺盛和結構性改善帶動中高檔轎車的需求逐步釋放。同時，由于二三線城市及農村需求迸發，微車銷量持續大幅增長，帶動中國汽車配件模具業飛速發展，汽車配件模具業取得長足的進步。


    　　一個產業的“輻射力”與產業園區的建立推進密不可分，模具業也開始構筑自身的成長鏈。推進集群化，逐步形成分工合理、配套健全、協作緊密的模具產業鏈，以帶動地區模具及相關產業鏈乃至制造業的發展已成為趨勢。據悉我國汽車、摩托車行業每年就需要200多億元的模具，而制造一款普通轎車約需200多件內飾件模具，而制造保險杠、儀表盤、油箱、方向盤等所需的大中型塑料模具僅約50%能夠滿足。


    　　目前，許多地方政府認識到模具工業對發展制造業的重要意義，對模具業的發展進一步關注，我國模具工業園區的建立正在“熱力”展開。河北黃驊、寧波余姚、寧海和蘇州昆山等模具園區都有所擴大；新的模具工業園區正在加緊建立，成都市成立了模具產業推進辦公室，重慶、長沙、大連、深圳、東莞、蘇州、天津、沈陽、西安、上海、寧波北侖、浙江黃巖等已建立模具園區。有些高科園內模具企業已占有相當的份量，像天津高新區就有40多家模具企業。這些模具工業園區建立的模式將使得模具業的輻射效應進一步升級。


    　　廣東東莞計劃在未來3～5年時間內，在其濱海新區打造一座面積為8000畝的汽車產業園，首期規劃用地3000畝，基建設施投資達30億元。該產業園將依承接國內外汽車產業轉移，滿足廣州本田、豐田、日產和深圳比亞迪等周邊整車項目的零部件市場需求。


    　　長春每年模具需求達到近20億元，在未來3年，長春軌道客車計劃形成800輛鐵路動車組、800輛城軌客車的產能，實現產值百億元，向世界級軌道客車制造中心邁進，這也為東北模具工業及汽車零部件行業的發展創造了良好機遇。


    　　泊頭市汽車模具產業占據了國內市場的較大份額，成為國內汽車模具較為密集的地區。同時，還分別在上海南浦投資億元成立了上海千緣汽車車身制造有限責任公司，在德州投資2000萬元成立了廣德有限責任公司。通過長期的發展，泊頭市汽車模具產業已形成了行業集群、產業鏈、優勢企業群為一體互動協調的發展格局。


    　　未來幾年，我國汽車模具的生產仍將獲得主要來自國內汽車工業的強勁推力，其定會取得更加輝煌的成就。在當前的經濟全球化浪潮中，國際分工正在形成。許多外商基于成本的壓力，大量在中國采購鑄造件，甚至還在中國設立鑄造生產基地。另一方面，我國汽車模具的制作水平和能力有了大幅提高，模具質量與國際水平的差距不斷縮小。優質低價驅使國外采購量劇增，巨大的海外模具市場的需求對我國模具產業起到了極大的推動作用。


    中國汽車模具行業力爭占領高檔市場


    　　汽車模具從狹義上講就是沖制車身上所有沖壓件模具的總稱。模具是汽車工業的重要基礎工藝設備。在汽車生產中，90%以上的零部件都需要依靠模具成形。目前，中國在卡車、輕型車、微型客貨車等模具方面基本上可以自給，并能生產部分轎車覆蓋件模具。但是轎車的大部分模具仍需進口，主要是車身覆蓋件模具和內飾件模具，年進口金額1億美元以上。


    　　中國汽車尤其是轎車已進入多元化、個性化發展階段。新車投放、舊車改型步伐不斷加快，周期越來越短，其中全新車型開發周期已由原來的4年左右縮短到1～3年，舊車改型周期已由原來的6～24個月縮短到4～15個月。車身覆蓋件的不斷更新對汽車模具產生了巨大的需求。汽車模具可以分為低、中、高端3 個市場，低端市場競爭較激烈，主要是國內自制品牌汽車結構件模具和非關鍵中小型覆蓋件模具；中端模具主要是國內非關鍵大中型內覆蓋件模具；高端模具是指達到國際主流汽車廠家出口標準要求的模具。其中，高端汽車覆蓋件受到國家政策的大力扶持，工信部2009 年發布的《裝備制造業調整和振興規劃》中明確提出要重點發展精密沖壓模具，在2010 年10 月發布的《機械基礎零部件產業振興實施方案》中明確提出要突破高檔轎車覆蓋件模具發展瓶頸。


    　　近幾年來，我國的模具產業高速發展，但是模具工業的總體水平依然落后于國際先進水平很多年，模具產出依然不能滿足模具市場需求，整個國產模具對市場的滿足率不到80%。尤其是模具技術含量高的中高檔模具，其滿足率還不到60%，因此為了滿足國內市場的需求，我國每年不得不大量進口模具，每年國內進出口模具貿易逆差達到10億美元。未來我國對中高檔模具市場的需求將更為迫切。前幾年，國內很多汽車模具廠主要承擔了A級車的模具開發和少量B級車的模具開發，伴隨著更多的B級車、C級車車型的面市，中高檔市場的汽車沖壓模具的需求將會大幅度增長。另一方面，隨著跨國集團對中國模具采購量的不斷增長，未來5～10年歐美汽車市場對我國模具的采購量將會大幅增長，并逐步由中低端向中高端發展，客觀上刺激了我國中高檔模具市場的發展。


    　　基于國內中高端模具市場的迫切需求，我國模具企業開始更多的注重自身技術能力和裝備水平的提高，注重科技進步和技術領先，模具技術含量不斷提高，屬于高新技術產品的模具也越來越多，如汽車零部件級進模具、精密多工位級進模具、轎車大型復雜覆蓋件沖壓模具、自動化汽車內飾件澆注模具、高強度板熱壓成形模具等。汽車模具行業是一個高投入、高風險的行業，如果企業不考慮自己的實際能力和經驗積累程度，盲目追求做大、做全，其結果事與愿違，得不償失。汽車模具企業要根據自己的實際綜合能力，量力而行，合理定位，要遵守循序漸進原則，先做好，再求快，尤其是整車模具，企業要經過多個項目的實踐，有了多年的經驗積累和技術支持，才能逐步有能力承接。


    　　模具的三維設計是數字化模具技術的重要內容，是實現模具設計、制造和檢驗一體化的基礎。國外在模具三維設計中采取的一些做法值得借鑒，日本豐田、美國通用等公司已實現了模具的三維設計，并取得了良好的應用效果。模具三維設計除了有利于實現集成化制造外，另一個優點就是便于干涉檢查，可進行運動干涉分析，解決二維設計中的一個難題。


    　　隨著計算機軟件、硬件的快速發展和模具市場的國際化，CAD/CAE/CAM技術在國內模具制造業中的應用越來越深入。在發達國家，CAD/CAE/CAM技術在模具開發、制造中已成為起主導作用的關鍵技術。今后在CAD/CAE/CAM技術的應用方面，除了在軟件應用的深度上需拓展外，還需重點對標準化、參數化和智能化做進一步的規劃、開發。通過CAD/CAE/CAM技術在整個模具制造流程中的應用，改變傳統的模具制作方式、手段，以促使國內模具制造在周期、質量和成本上能實現一個大的跨躍。


    　　隨著汽車工業的快速發展，目前在模具切削加工技術應用方面，國內主流汽車模具企業在主要加工硬件上與日、美等發達國家的差距正在快速縮小。近些年來，隨著一些高、精、尖的數控設備逐步被引進到國內，從三軸到五軸，從立式到臥式，機床類型從大型龍門加工中心、高速加工中心再到多軸激光切割機等，種類齊全、規格繁多。設備的配置日趨高速化、高精化。先進設備的引入，給國內模具加工制造帶來了革命性的變化，汽車模具的制造水平和能力也因此有了很大的提升，甚至有部分企業已經接近日、美等先進企業的同步水平。


    　　高速加工和超高速加工技術在模具制造中的應用隨著國內數控設備性能的提升而變得越來越廣泛，并已發展成為現代汽車模具加工的技術主流和趨勢。在縮短模具加工制造周期的同時，由于高速切削加工的小量、快進的特點使得切削力大為降低，切屑的高速去除帶走了近90%的切削熱，工件熱應力變形小，轉速的提高使切削系統的工作頻率遠離機床的低階固有頻率，使工件的表面質量和幾何精度有了很大提高，基本可以達到鏡面化狀態。同時，也大大減少了鉗工打磨、研配和拋光的工作量，在復雜、切削面積大的汽車覆蓋件模具加工中表現得尤為突出，如側圍、頂蓋、行李箱蓋、引擎蓋、翼子板等覆蓋件模具。雖然目前國內很多企業在推進全程序化、無人化加工方面遇到了很多困難，但是，全程序化、無人化加工作為一項新型技術必將成為今后模具加工的發展趨勢。


    　　模具就其本質而言只屬于工裝，生產出合格產品才是最終目的。因此，模具的質量、性能就只能由最終產品的品質來體現。把設計者的設計思想、設計意圖真實的反映到模具中，生產出合格的產品，調試環節尤為重要，而調試鉗工的經驗一定程度上決定著產品的品質。目前，國內模具行業雖然在諸多方面與國外一流的模具企業還存在差距，但中國的模具工業經過近10年的高速發展，逐步形成了規?；?、市場化，呈現出很多亮點。只要我們充分認識到自己的不足，找出問題和癥結所在，進行切實有效的改進，逐步縮小與國外先進模具企業的差距。從管理上下工夫，從創新上尋突破，一步一步實現從模具“制造強國”到模具 “創造強國”的跨越。


    　　汽車模具行業的迅猛發展正由于模具行業的水平在提高。汽車方面是有目共睹的，全球汽車市場萎縮情況下，中國汽車業仍一路凱歌，國內品牌的汽車生產水平在不斷地提升，中國制造正在向中國創造不斷邁進。這與中國生產企業注重模具技術，不斷發展自主模具生產息息相關，以比亞迪為例，比亞迪投入大量的財力物力來培養自己的模具廠，使其技術水平居國內前列。汽車模具市場是十分巨大的，在工業發達國家可占整個模具市場的一半左右。我國汽車模具行業未來道路應該注重產品結構的調整，逐步提升模具制造技術水平，加快發展市場急需的重點產品，培育一批有較強國際競爭力的模具企業，力爭占領結構復雜、精度好、技術先進的高檔模具市場。


    模具工業未來的發展趨勢


    　　汽車模具是汽車工業的重要基礎工藝裝備。在汽車生產中，90％以上的零部件都需要依靠模具成形，60％～70％的金屬零部件需經塑性加工成形。沖壓是金屬塑性成形的一種最基本、最傳統，也是最重要的金屬加工方法之一。汽車沖壓模具的制造周期是影響新車型上市快慢的重要因素，汽車沖壓模具的質量在很大程度上決定了汽車本身的外觀和質量，所以沖壓模具是決定汽車新車型開發是否成功的關鍵因素。


    　　在美國、日本等汽車制造業發達國家，模具產業超過40%的產品是汽車模具，而在我國僅有1/3左右的模具產品是為汽車制造業服務的，預計2013年中國汽車產銷量將達到2000萬輛，如此龐大的市場需求將為中國的汽車模具產業帶來無限的商機。汽車模具市場在未來將成為國內模具業發展的強大推動力，我國汽車市場的巨大潛力，也為汽車模具的發展帶來了更加廣闊的發展空間。近些年，全球價值鏈的產業升級再一次把機會拋給中國。我國企業要抓住這個千載難逢的好機會。搭起一個從中國加工到中國制造，最后實現中國創造的現代工業平臺，全面提升中國的模具設計制造水平和數控機械現代化水平，進一步服務汽車制造業，提升中國汽車制造的國產化水平。


    　　根據國內和國際模具市場的發展狀況，有關專家預測，未來我國的模具經過行業結構調整后，將呈現十大發展趨勢：一是模具日趨大型化；二是模具的精度將越來越高；三是多功能復合模具將進一步發展；四是熱流道模具在塑料模具中的比重將逐漸提高；五是氣輔模具及適應高壓注射成形等工藝的模具將有較大發展；六是模具標準化和模具標準件的應用將日漸廣泛；七是快速經濟模具的前景十分廣闊；八是壓鑄模的比例將不斷提高，同時對壓鑄模的壽命和復雜程度也將提出越來越高的要求；九是塑料模具的比例將不斷增大；十是模具技術含量將不斷提高，中高檔模具比例將不斷增大，這也是產品結構調整所導致的模具市場未來走勢的變化。


    　　要加大技術創新力度，依托重大科技專項，突破核心和關鍵技術。此外，還要加強工業人才隊伍建設，包括企業家隊伍、專業技術人才隊伍、產業工人隊伍、工業人才儲備等，為加強自主創新能力建設、提升工業整體素質提供人才保障，才能擺脫在發展過程中積淀的自主創新能力弱、基礎零部件對外依存度高、高端產品技術發展相對落后和市場開拓能力不強等問題，當今五金模具行業的未來發展已經開始趨向大型化、數字智能化及生態節能化。


    　　我國五金模具行業日趨大型化，是由于高生產效率要求而決定的。為了提高生產效率而發展起來的“一模多腔”技術正在等到越來越廣泛的應用。很顯然，同樣的一次注塑過程可以同時制造多個產品，生產效率自然翻番了。而另外一個原因則是零部件也日趨大型化了，也這直接導致了模具必須大型化。


    　　十二五時期是我國妥善應對國內外發展環境重大變化、加快實現全面建設小康社會目標的關鍵時期，也是我國模具制造行業健康發展的關鍵時期，國內外環境不確定因素雖然很多，但我國經濟發展仍在高速增長期內，在國際模具市場上的比較優勢仍舊存在，國內模具市場預期也繼續看好，模具行業發展必須趨向大型化、數字智能化及生態節能化。


    　　高強度板和不等厚激光焊接板的沖壓成形技術應用已越來越普遍，高強度鋼板熱沖壓成形和大型鋁合金板沖壓成形技術在汽車生產中的應用也日益增多；由于高速沖床的運行速度越來越高，集成電路腳距越來越細密，接插件精度越來越高且體積越來越小，因此超精密加工在進一步發展。


    　　目前國內民營模具企業一般擁有先進的設備資源，技術應用上比較先進，新技術能在行業內應用廣泛、迅速，我國模具產業將轉向精益型發展模式，從設計制造到相關材料生產、熱處理等，形成產業鏈，集成化優勢突出。不過，當前模具企業由于資金不足和自有品牌欠缺，企業將加大管理和技術改造的投入，擴大中高端產品比例，并設立內銷部門，積極拓展內銷市場。模具產業將從過去主要依靠規模擴張和數量增加的粗放型發展模式，向主要依靠科技進步與提高產品質量及水平為重點的精益型發展模式轉變，模具材料網強調，從以引進消化吸收國際先進技術為主的發展模式向引進消化吸收和提高自主創新能力并重的發展模式轉變；從以技能型為主的行業特征向以技術型和現代企業管理型為主的行業特征的轉變；大力推進創新驅動的發展方式，積極培育和發展新的增長點。要大力發展現代制造服務業，積極穩妥地延伸發展以模具制造為核心的上下游產業鏈，支持模具產 業集聚地建設，注意與模具制造業相協調的合理布局，逐步形成優勢互補、協調發展的產業格局。


    　　轉型升級是模具行業由大轉強的必經之路，主要手段是要提升自主創新能力，要主攻高端產品，要培育品牌、提高質量，要搞好兩化融合，要做專、做精、做強。當前模具行業面臨的困難和問題主要有：國際經濟低迷，國內制造業增速降低，模具市場總體來看仍是需求不旺；生產成本持續提高。主要是材料價格上漲和勞務成本提高；行業稅負較重：模具行業平均稅負達到8%～10%，高于機械制造業平均稅負（4.5%）一倍；增值稅返還政策停止后，新的扶植政策尚未落實；企業同質化現象嚴重，中低檔模具產能過剩，不正當競爭加劇，導致模具價格和經營利潤率不斷下降，虧損企業增多；創新能力薄弱，高水平人才嚴重匱乏。


    　　近兩年，全球經濟仍處于金融危機后的調整期中，形勢仍將復雜多變，風險和不確定因素增多，持續低迷和低速增長發展仍是主基調。我國經濟正處在增長階段轉換和尋求新平衡的關鍵期，消費、出口和投資增長面臨下行壓力，雖然全年GDP增速保持在7.6%左右的可能性很大，但制造業受產能過剩、成本上升、利潤偏低等影響，發展增長預期只能是謹慎樂觀。模具制造業是制造業的重要組成部分，今后一段時期內，可能會隨著國民經濟一起進入中速增長期。這一時期產能擴張已退到次要位置，創新能力將較快增強，轉型升級將加快，產品水平的提升也將加快。鑒于上述情況，在國家繼續采取積極的財政政策和穩健的貨幣政策以及穩增長、調結構、促發展等一系列宏觀調控政策下，模具主要用戶行業仍將溫和發展、低速增長，模具市場總體情況也將是謹慎樂觀，增速進一步放緩。由于我國模具在國際市場中的比較優勢仍舊存在，因此出口增速雖然也有回落，但在“出口帶動”戰略的的進一步實施和廣大企業的努力奮斗下，全年達到15%左右的增長率還是有可能的。結構優化和轉型升級是一個龐大的系統工程，是“十二五”期間發展的主旋律，也是模具行業由大轉強的必經之路，整個模具市場也必然會伴隨著這個主旋律前進。


    結束語


    　　模具是汽車生產中極其重要而又不可或缺的特殊基礎工藝裝備。由于模具生產過程集精密制造、計算機技術、智能控制和綠色制造為一體，因此既是高新技術載體，又是高新技術產品。由于使用模具批量生產制件具有的高生產效率、高一致性、低耗能耗材，以及有較高的精度和復雜程度，因此已越來越被汽車工業所重視。近年來，隨著我國汽車業步伐的加快，汽車模具市場對整個模具行業的發展起到了不可替代的拉動作用。隨著國際新一輪的產業結構調整，外資在我國模具行業的投入逐漸增大，一些工業發達國家將模具生產向我國轉移的趨勢進一步明朗化。這對我國汽車模具業而言，既是挑戰又是機遇。隨著整個社會向資源節約型和環境友好型的創新發展，模具行業也將必然會向這一方向發展。向高端發展，延伸產業鏈和集聚發展，講究質量和效益，逐步由大到強，這也是行業堅定不移的目標。